Jakarta | Tarif penerbangan di Eropa berpotensi meningkat hingga 20 persen pada 2027. Perkiraan tersebut disampaikan CEO Ryanair Michael O’Leary dalam konferensi pers di Brussel pada 20 Oktober. Angka itu merupakan prediksi mengenai tekanan harga yang dapat dihadapi penumpang, bukan kepastian bahwa seluruh tiket di setiap negara atau maskapai akan naik dengan besaran yang sama. Harga akhir dapat berbeda menurut rute, waktu pemesanan, musim perjalanan, dan kebijakan masing-masing perusahaan.
O’Leary mengaitkan prospek kenaikan dengan sejumlah tekanan biaya yang berpengaruh terhadap operasional maskapai. Salah satunya adalah kenaikan harga bahan bakar pesawat, komponen penting dalam pengeluaran penerbangan. Ketika biaya bahan bakar meningkat, maskapai dapat menghadapi pilihan sulit: menyerap sebagian beban, menyesuaikan jadwal atau kapasitas, maupun meneruskan sebagian biaya kepada konsumen melalui harga tiket. Besar dampaknya bergantung pada kondisi pasar dan strategi tiap operator.
Pajak penerbangan yang lebih tinggi juga disebut sebagai faktor pendorong. Beban tambahan yang diberlakukan di sejumlah pasar Eropa dapat meningkatkan ongkos perjalanan, meski bentuk serta dampaknya tidak seragam di seluruh kawasan. Pada saat bersamaan, kapasitas penerbangan dapat menyusut akibat kebangkrutan sejumlah maskapai dan konsolidasi industri. Jika pilihan penerbangan berkurang sementara permintaan tetap kuat, persaingan untuk kursi yang tersedia berpotensi mendorong harga naik, khususnya pada rute atau periode sibuk.
Bagi pembaca Indonesia, perkiraan ini terutama relevan sebagai gambaran tantangan yang dihadapi industri penerbangan Eropa dan wisatawan yang merencanakan perjalanan ke kawasan tersebut. Angka kenaikan hingga 20 persen tidak dapat langsung diterapkan pada tiket dari atau di Indonesia. Pasar domestik Indonesia memiliki struktur biaya, pajak, persaingan, dan kondisi kapasitas yang berbeda. Karena itu, calon penumpang sebaiknya memeriksa harga berdasarkan rute dan tanggal perjalanan, serta membandingkan biaya total, termasuk bagasi dan layanan tambahan. Prediksi tersebut menunjukkan bahwa biaya operasional dan ketersediaan kursi dapat memengaruhi tarif, tetapi perkembangan aktual tetap bergantung pada kondisi pasar menjelang 2027.
Harga bahan bakar pesawat merupakan salah satu komponen penting dalam biaya operasional maskapai. Ketika harganya meningkat, pengeluaran untuk menjalankan penerbangan ikut bertambah, sehingga tekanan biaya dapat memengaruhi keputusan perusahaan dalam menetapkan tarif. Dalam situasi ini, perkembangan pasar energi menjadi perhatian utama karena perubahan harga bahan bakar dapat berdampak pada keseluruhan beban operasi dan ruang bagi maskapai untuk mengelola biaya.
Pemantauan IATA mencatat bahwa harga rata-rata bahan bakar pesawat di Eropa dan negara-negara CIS mencapai US$207,61 per barel pada pekan yang berakhir 16 Oktober 2026. Angka tersebut naik hampir 128 persen dibandingkan periode yang sama setahun sebelumnya. Kenaikan sebesar itu menandai perubahan tajam dalam salah satu pos pengeluaran utama penerbangan, sekaligus menambah tantangan bagi maskapai yang perlu menjaga operasional tetap berjalan di tengah biaya energi yang tinggi.
Tekanan terhadap harga juga berkaitan dengan pasokan minyak dunia. Konflik Iran turut menekan pasokan tersebut, sehingga kondisi pasar energi menjadi semakin sulit dipastikan. Ketika pasokan tertekan dan harga bahan bakar meningkat, maskapai menghadapi beban tambahan yang dapat mempersempit keleluasaan mereka dalam mengatur pengeluaran. Perkembangan ini menjadi salah satu faktor yang perlu dicermati dalam memahami tekanan biaya yang berpotensi membayangi tarif penerbangan Eropa pada 2027.
Dampak kenaikan harga tidak sama bagi setiap perusahaan. Maskapai yang memiliki fuel hedging dapat menggunakan perlindungan tersebut untuk mengurangi paparan terhadap perubahan harga bahan bakar dalam jangka waktu yang tercakup. Perlindungan ini dapat membantu membuat sebagian biaya lebih terkendali, meski tidak menghilangkan tekanan operasional secara keseluruhan. Besarnya manfaat bergantung pada cakupan perlindungan yang dimiliki masing-masing maskapai.
Sementara itu, maskapai tanpa fuel hedging lebih langsung menghadapi perubahan harga pasar. Saat bahan bakar menjadi lebih mahal, mereka perlu menyerap kenaikan biaya atau mempertimbangkan penyesuaian lain dalam pengelolaan operasi dan tarif. Perbedaan perlindungan ini membuat lonjakan harga yang sama dapat memberi konsekuensi berbeda bagi tiap perusahaan. Karena itu, harga bahan bakar dan strategi pengelolaannya menjadi bagian penting dari tekanan biaya yang dapat memengaruhi tarif penerbangan.
Chief Executive Officer Ryanair, Michael O’Leary, menyatakan bahwa perusahaan telah mengamankan sebagian besar kebutuhan bahan bakarnya untuk 2026 melalui kontrak lindung nilai dengan harga sekitar US$67 per barel. Perlindungan tersebut membantu maskapai memperkirakan pengeluaran dan mengurangi dampak langsung ketika harga pasar bergerak naik. Namun, cakupan lindung nilai itu jauh lebih terbatas untuk tahun berikutnya: sekitar 85 persen kebutuhan bahan bakar Ryanair pada 2027 masih belum terlindungi dari perubahan harga.
Kondisi tersebut membuat biaya operasi pada 2027 lebih sulit dipastikan. Jika harga minyak dan bahan bakar penerbangan meningkat, Ryanair akan menghadapi pengeluaran tambahan pada porsi besar kebutuhannya. Sebaliknya, penurunan harga pasar dapat mengurangi tekanan, tetapi perusahaan tetap harus merencanakan tarif dan kapasitas di tengah ketidakpastian. O’Leary memperkirakan sejumlah maskapai Eropa berada dalam keadaan serupa, karena mereka juga belum tentu memiliki perlindungan memadai untuk kebutuhan bahan bakar mendatang.
Biaya bahan bakar yang bertahan tinggi berpotensi diteruskan kepada penumpang melalui tarif yang lebih mahal. Besarnya dampak bagi setiap maskapai akan bergantung pada strategi lindung nilai, efisiensi operasi, persaingan di rute yang dilayani, serta kemampuan perusahaan menyerap kenaikan biaya. Maskapai berbiaya rendah pun tidak sepenuhnya kebal: sekalipun struktur biayanya dirancang efisien, bahan bakar tetap menjadi komponen penting yang dapat memengaruhi harga tiket dan keputusan penambahan penerbangan.
Tekanan biaya juga berkelindan dengan perkiraan O’Leary bahwa jumlah kursi penerbangan di Eropa dapat menyusut pada 2027. Kebangkrutan sejumlah maskapai dan pengambilalihan perusahaan diperkirakan mengurangi jumlah operator independen yang bersaing di pasar. Jika perusahaan yang keluar tidak segera digantikan oleh kapasitas baru, pilihan penerbangan dapat berkurang, terutama pada rute yang selama ini dilayani beberapa maskapai. Konsolidasi juga berpotensi mengubah persaingan, sementara biaya tinggi membatasi kemampuan operator untuk menambah pesawat atau frekuensi. Gabungan pasokan kursi yang lebih sedikit dan pengeluaran operasional yang mahal dapat memberi tekanan tambahan pada tarif. Karena itu, perkembangan harga bahan bakar, keputusan lindung nilai, serta kesehatan keuangan maskapai akan menjadi faktor penting dalam menentukan seberapa besar biaya akhirnya ditanggung penumpang pada 2027.
Rencana Belgia menaikkan pajak penerbangan dari 2 euro menjadi 7 euro per penumpang mulai Januari 2027 telah mendorong Ryanair mengubah rencana operasionalnya. Maskapai berbiaya rendah itu mengumumkan pengurangan 20 rute dan sekitar 1,1 juta kursi dari jadwal penerbangan musim dingin di Belgia. Keputusan tersebut menggambarkan bagaimana perubahan pungutan dapat memengaruhi kapasitas yang ditawarkan maskapai, bahkan sebelum kenaikan pajak mulai berlaku. Bagi penumpang, dampaknya bukan sekadar biaya tambahan pada tiket, tetapi juga kemungkinan berkurangnya pilihan jadwal dan tujuan dari bandara Belgia.
Ryanair juga berencana memindahkan enam pesawat yang saat ini ditempatkan di Belgia ke pasar Eropa dengan biaya operasional lebih rendah. Penempatan armada merupakan salah satu cara maskapai menyesuaikan kapasitas ketika biaya di suatu negara meningkat. Pesawat yang dialihkan dapat digunakan di pasar lain yang dinilai lebih kompetitif, sementara pengurangan rute dan kursi membantu menekan paparan terhadap biaya tambahan. Langkah ini tidak dengan sendirinya berarti seluruh layanan di Belgia akan dihentikan; pengumuman tersebut merujuk pada pemangkasan tertentu dalam jadwal musim dingin dan pemindahan sebagian armada.
Kasus Belgia.
Baca juga: Kondisi finansial yang sempat mengalami tekanan juga diyakini berangsur membaik
