Jakarta | Perkembangan industri motor listrik di Indonesia dinilai belum berjalan optimal karena permintaan pasar masih tertahan. Ketidakpastian mengenai insentif pemerintah membuat sebagian calon konsumen memilih menunggu, alih-alih segera membeli kendaraan. Sikap ini berdampak pada penjualan dan turut memengaruhi aktivitas pelaku usaha di sepanjang rantai industri, mulai dari produsen hingga jaringan penjualan. Padahal, kepastian pasar diperlukan agar perusahaan dapat menyusun rencana produksi, investasi, dan pengembangan usaha secara lebih terukur. Ketika keputusan pembelian tertunda, pertumbuhan industri pun sulit mencapai potensi yang diharapkan.
Prabowo Kartoleksono, Wakil Ketua Umum bidang Penelitian dan Pengembangan Perkumpulan Industri Kendaraan Listrik Indonesia (Periklindo), menyatakan bahwa subsidi sebesar Rp7 juta yang dijanjikan untuk 2025 tidak terealisasi. Menurutnya, janji bantuan tersebut telah menjadi pertimbangan penting bagi konsumen dalam merencanakan pembelian motor listrik. Namun, tidak adanya kepastian mengenai pelaksanaan subsidi menimbulkan keraguan. Calon pembeli harus mempertimbangkan apakah mereka akan memperoleh bantuan, kapan bantuan itu tersedia, serta bagaimana proses untuk mendapatkannya. Dalam kondisi tersebut, keputusan membeli menjadi lebih berisiko bagi konsumen.
Prabowo menjelaskan bahwa sebagian konsumen menunda pembelian karena khawatir subsidi baru tersedia setelah mereka membeli kendaraan. Kekhawatiran itu membuat calon pembeli enggan mengambil keputusan lebih dahulu tanpa kejelasan apakah insentif dapat diterima secara retroaktif. Penundaan tersebut bukan semata-mata menunjukkan rendahnya minat terhadap motor listrik, melainkan juga mencerminkan pentingnya kepastian kebijakan untuk mendorong permintaan. Pernyataan itu disampaikan dalam diskusi Leaders Forum bertajuk “Memperkuat Industri Kendaraan Listrik, Mendorong Ketahanan Energi” di Jakarta pada 20 Oktober 2026. Menurut pandangan tersebut, kejelasan waktu, mekanisme, dan kepastian realisasi bantuan dapat membantu konsumen mengambil keputusan serta memberi sinyal permintaan yang lebih pasti kepada industri. Tanpa informasi yang tegas, pasar berpotensi terus menunggu, sementara pelaku usaha kesulitan memperkirakan kebutuhan dan menjaga kesinambungan kegiatan produksi maupun penjualan.
Ketidakpastian mengenai insentif pembelian motor listrik dapat mengubah perencanaan produksi yang sebelumnya disusun berdasarkan perkiraan permintaan lebih tinggi. Sejumlah produsen telah memesan material dari vendor, menyiapkan komponen, dan mengatur kapasitas pabrik dengan asumsi subsidi tersedia serta mendorong konsumen segera membeli. Langkah tersebut membutuhkan pengeluaran di muka, mulai dari pembayaran bahan baku hingga biaya penyimpanan dan tenaga kerja. Ketika kebijakan belum jelas, keputusan yang semula ditujukan untuk menjaga kesiapan pasokan justru berisiko menjadi beban keuangan.
Di sisi konsumen, kabar yang berubah-ubah dapat membuat calon pembeli memilih menunda transaksi sambil menunggu kepastian nilai dan waktu pemberian insentif. Akibatnya, penjualan tidak selalu mencapai sasaran yang telah diperkirakan perusahaan. Produk yang sudah selesai dirakit mungkin lebih lama berada di gudang atau jaringan dealer, sementara material yang dibeli untuk produksi berikutnya belum dapat segera digunakan. Stok yang menumpuk juga dapat menambah biaya logistik, perawatan, dan pembiayaan persediaan.
Dampak paling langsung terasa pada modal kerja. Dana yang telah dibayarkan kepada pemasok dan digunakan untuk menyiapkan produk belum kembali melalui penerimaan dari penjualan. Perusahaan tetap perlu membayar kewajiban operasional, termasuk kepada vendor dan pekerja, meskipun perputaran barang melambat. Bagi produsen dengan ruang keuangan terbatas, tertahannya modal dapat mengurangi kemampuan untuk membeli komponen baru, mengembangkan produk, atau mempertahankan tingkat produksi. Mitra pemasok pun berpotensi menghadapi perubahan pesanan apabila pabrikan menyesuaikan jadwal.
Situasi ini menunjukkan bahwa ketidakpastian insentif bukan hanya memengaruhi keputusan konsumen, tetapi juga menimbulkan risiko bagi pelaku industri yang telah mengambil keputusan produksi berdasarkan perkiraan subsidi akan tersedia. Mereka perlu menyeimbangkan kesiapan memenuhi permintaan dengan kemungkinan stok bergerak lebih lambat. Kepastian kebijakan dan informasi yang disampaikan lebih awal dapat membantu perusahaan menyusun proyeksi, mengatur pembelian bahan, serta berkoordinasi dengan vendor secara lebih terukur. Tanpa landasan tersebut, rantai pasok berisiko menanggung konsekuensi dari keputusan yang dibuat sebelum arah permintaan benar-benar jelas.
Di tengah ketidakpastian subsidi dan melemahnya kepastian pembelian, sebagian pelaku usaha mencari cara lain agar motor listrik tetap dapat dipasarkan. Salah satu pilihan yang digunakan adalah skema rent to own atau sewa untuk memiliki. Skema ini memberi konsumen kesempatan menggunakan kendaraan tanpa harus membayar seluruh harga pembelian secara langsung pada awal transaksi. Bagi perusahaan, pendekatan tersebut menjadi alternatif untuk menjaga akses pasar ketika keputusan konsumen semakin dipengaruhi oleh kemampuan membayar dan kepastian dukungan pemerintah.
Mekanismenya relatif sederhana: konsumen menyewa motor listrik terlebih dahulu, kemudian dapat memilikinya setelah masa sewa berakhir. Dengan demikian, kendaraan mulai digunakan sebelum kepemilikan berpindah kepada konsumen. Pola tersebut berbeda dari penjualan tunai, yang biasanya membuat perusahaan menerima pembayaran sekaligus ketika transaksi berlangsung. Rent to own dapat membuat penawaran lebih mudah dijangkau bagi sebagian calon pengguna, karena pembelian tidak dilakukan sebagai satu pembayaran penuh sejak awal. Namun, skema ini mengubah waktu penerimaan dana, bukan menghilangkan kebutuhan perusahaan untuk membiayai produksi dan operasionalnya.
Perubahan waktu pembayaran itu membawa konsekuensi langsung bagi arus kas perusahaan. Dalam penjualan tunai, dana dari transaksi dapat segera digunakan kembali untuk kebutuhan usaha, termasuk mendukung kegiatan produksi dan distribusi. Pada skema sewa beli, penerimaan tersebut tertahan selama periode sewa, sementara perusahaan tetap harus mengelola biaya dan kewajiban yang berjalan. Akibatnya, kendaraan yang telah dipasarkan belum tentu menghasilkan pemasukan sekaligus dalam jumlah yang biasanya diperoleh melalui penjualan langsung. Pelaku usaha perlu memperhitungkan kemampuan menjaga likuiditas selama menunggu pembayaran dari skema tersebut.
Karena itu, rent to own dapat membantu mempertahankan jalur pemasaran, tetapi tidak otomatis menyelesaikan tekanan yang dihadapi industri. Pilihan ini menggeser sebagian tantangan dari sisi keterjangkauan konsumen ke pengelolaan modal perusahaan. Keberhasilannya bergantung pada kemampuan pelaku usaha menyeimbangkan kebutuhan menarik pembeli dengan ketersediaan dana untuk menjalankan bisnis. Ketika subsidi belum pasti, strategi sewa untuk memiliki menunjukkan upaya adaptasi, sekaligus memperlihatkan bahwa akses konsumen dan kesehatan arus kas perusahaan saling berkaitan erat.
Minimnya pesanan dari produsen motor listrik tidak hanya menghambat penjualan kendaraan, tetapi juga langsung mempersempit pasar bagi vendor komponen lokal. Pemasok yang sebelumnya berharap memperoleh kontrak rutin kini menghadapi volume produksi yang kecil dan sulit diperkirakan. Dalam kondisi tersebut, perusahaan cenderung menahan perekrutan, penggunaan kapasitas, serta pembelian bahan baku. Dampaknya merambat ke usaha pendukung, mulai dari pengolahan logam dan plastik hingga perakitan komponen kelistrikan. Pasar yang menyusut membuat skala ekonomi sulit dicapai, sehingga biaya produksi per unit tetap tinggi. Situasi ini dapat mengurangi daya saing produk sekaligus membuat pemasok lebih berhati-hati menerima risiko pengembangan produk khusus untuk kendaraan listrik roda dua.
Rencana investasi pun ikut tertunda. Perusahaan membutuhkan gambaran permintaan yang cukup kuat sebelum menambah mesin, memperluas fasilitas, atau membangun kemampuan produksi baru. Ketidakpastian pesanan juga membuat sebagian pemasok dari luar negeri menunda rencana masuk ke Indonesia, sebab mereka belum melihat alasan bisnis yang memadai untuk menanamkan modal. Sementara itu, industri komponen lokal belum berkembang sesuai harapan. Kendaraan listrik roda dua memerlukan beragam bagian penting, termasuk baterai, sasis, bodi, dan komponen kelistrikan. Namun, kemampuan memasok kebutuhan tersebut secara lokal masih terbatas, baik dari sisi kapasitas maupun kesiapan teknologi. Prabowo mencontohkan controller yang masih harus diimpor karena industri dalam negeri belum siap memasoknya. Ketergantungan pada barang impor dapat menambah biaya dan membatasi ruang bagi produsen untuk mengendalikan pasokan.
