Jakarta | Asap kebakaran hutan dan lahan (karhutla) menghambat operasional penerbangan berjadwal domestik di Indonesia selama 11 Agustus hingga 9 Oktober 2026. Dalam periode tersebut, sebanyak 1.673 penerbangan tercatat terdampak oleh kondisi asap yang memengaruhi kelancaran operasional penerbangan. Angka ini menunjukkan bahwa dampak karhutla tidak hanya berkaitan dengan lingkungan, tetapi juga merambah sektor transportasi udara yang membutuhkan kondisi operasional aman dan terkendali.
Gangguan tersebut terjadi ketika asap karhutla memengaruhi kondisi yang menjadi pertimbangan dalam penyelenggaraan penerbangan. Perubahan situasi akibat asap dapat membuat pengelolaan penerbangan berjadwal memerlukan penyesuaian, baik terhadap pelaksanaan perjalanan maupun koordinasi operasional. Karena itu, setiap penerbangan yang terdampak perlu ditangani dengan memperhatikan perkembangan kondisi di lapangan serta aspek keselamatan penerbangan.
Jumlah 1.673 penerbangan yang terdampak sepanjang hampir dua bulan memperlihatkan luasnya konsekuensi karhutla terhadap mobilitas masyarakat melalui jalur udara. Penerbangan berjadwal memiliki rangkaian pengaturan yang saling terhubung, sehingga gangguan pada kondisi operasional dapat berpengaruh terhadap pelaksanaan perjalanan dan rencana penumpang. Peristiwa ini juga menegaskan bahwa pengendalian karhutla menjadi penting untuk mengurangi dampaknya terhadap berbagai aktivitas publik. Selama asap masih memengaruhi kondisi operasional, penyelenggara penerbangan perlu terus memantau keadaan dan menyesuaikan langkah penanganan sesuai kebutuhan, dengan keselamatan tetap menjadi pertimbangan utama.
Asap kebakaran hutan dan lahan (karhutla) memberikan tekanan besar terhadap operasional penerbangan domestik selama periode yang dilaporkan. Gangguan tersebut tercatat memengaruhi 1.673 penerbangan, sebuah angka yang menunjukkan bahwa dampaknya tidak terbatas pada satu rute atau bandara. Penurunan jarak pandang dan kondisi udara yang memburuk dapat menghambat pergerakan pesawat, baik ketika akan berangkat maupun saat mendekati bandara tujuan.
Dari keseluruhan penerbangan yang terdampak, sebanyak 907 penerbangan masuk dalam kategori dibatalkan atau ditunda. Pembatalan berarti penerbangan tidak dijalankan sesuai rencana, sedangkan penundaan membuat jadwal keberangkatan atau kedatangan bergeser dari waktu yang telah ditetapkan. Dua kondisi ini secara langsung memengaruhi rencana perjalanan penumpang, kesiapan awak, serta penggunaan pesawat dan fasilitas bandara.
Selain itu, sebanyak 745 penerbangan mengalami keterlambatan. Keterlambatan dapat berlangsung dalam durasi yang berbeda-beda, mulai dari pergeseran waktu singkat hingga penundaan yang mengubah rangkaian perjalanan penumpang. Dampaknya juga dapat berlanjut ke penerbangan berikutnya karena pesawat, awak, dan penumpang tidak tiba sesuai jadwal awal. Pada jaringan penerbangan yang saling terhubung, satu gangguan di bandara tertentu berpotensi memengaruhi rotasi pesawat pada rute lainnya.
Angka 907 penerbangan yang dibatalkan atau ditunda dan 745 penerbangan yang terlambat perlu dibaca sebagai rincian gangguan yang dilaporkan, bukan sekadar jumlah perubahan jadwal. Jika dijumlahkan, kedua angka tersebut menghasilkan 1.652 penerbangan, sedangkan total dampak yang disebutkan mencapai 1.673 penerbangan. Perbedaan 21 penerbangan ini menunjukkan bahwa cakupan pencatatan total dan pengelompokan jenis gangguan dapat menggunakan dasar perhitungan yang berbeda. Terlepas dari perbedaan tersebut, skalanya memperlihatkan besarnya hambatan yang dirasakan oleh layanan penerbangan domestik akibat asap karhutla.
Selain menghambat operasional penerbangan domestik, kondisi asap karhutla juga mendorong dilakukannya sejumlah langkah operasional untuk menjaga keselamatan dan kelancaran penerbangan. Berdasarkan catatan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, sebanyak 15 penerbangan dialihkan ke bandara lain. Pengalihan tersebut menjadi salah satu tindakan yang dapat dilakukan ketika operasional penerbangan di suatu wilayah mengalami gangguan dan tidak dapat berjalan sesuai rencana.
Dalam situasi yang sama, enam penerbangan tercatat kembali ke bandara keberangkatan atau return to base (RTB). Keputusan untuk mengembalikan pesawat ke bandara asal merupakan bagian dari penanganan operasional terhadap kondisi penerbangan yang terganggu. Langkah ini menunjukkan bahwa penyesuaian penerbangan dilakukan berdasarkan situasi yang dihadapi, dengan mempertimbangkan aspek keselamatan serta kelayakan operasional pada saat penerbangan berlangsung.
Pengalihan penerbangan dan pelaksanaan RTB melengkapi langkah penanganan terhadap dampak asap karhutla yang memengaruhi aktivitas penerbangan. Kedua tindakan tersebut memungkinkan operator dan pihak terkait menyesuaikan rencana perjalanan ketika kondisi di lapangan berubah. Dengan demikian, penerbangan tidak hanya mengalami penundaan atau hambatan operasional, tetapi juga dapat diarahkan ke langkah alternatif yang dinilai diperlukan. Data mengenai 15 penerbangan yang dialihkan dan enam penerbangan yang kembali ke bandara keberangkatan memperlihatkan bentuk respons operasional yang tercatat selama gangguan berlangsung. Informasi tersebut disampaikan tanpa merinci bandara maupun rute terkait.
Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Lukman F Laisa, menyampaikan bahwa asap kebakaran hutan dan lahan (karhutla) masih memengaruhi jarak pandang di sejumlah bandara. Kondisi tersebut menjadi perhatian karena jarak pandang merupakan salah satu faktor penting dalam memastikan proses lepas landas dan pendaratan berlangsung aman. Gangguan akibat asap dapat berubah mengikuti arah angin, tingkat kepadatan asap, serta perkembangan kebakaran di wilayah sekitar bandara.
Lukman menegaskan bahwa keselamatan penerbangan tetap menjadi pertimbangan utama dalam setiap keputusan operasional. “Keselamatan menjadi prioritas dan tidak dapat dikompromikan,” demikian penekanannya. Karena itu, maskapai dan pengelola penerbangan harus mempertimbangkan kondisi aktual di lapangan sebelum menjalankan penerbangan. Apabila jarak pandang berada di bawah batas minimum operasional, penerbangan dapat mengalami keterlambatan, pembatalan, penundaan, atau pengalihan ke bandara lain yang memenuhi persyaratan keselamatan.
Langkah tersebut dilakukan bukan semata-mata untuk mengurangi dampak asap terhadap jadwal penerbangan, melainkan untuk mencegah risiko yang lebih besar bagi penumpang, awak pesawat, dan seluruh pihak yang terlibat dalam operasional bandar udara. Penetapan status penerbangan juga mempertimbangkan informasi cuaca dan kondisi jarak pandang yang terus diperbarui, sehingga keputusan dapat disesuaikan dengan situasi terkini.
Kementerian Perhubungan memantau kondisi penerbangan melalui koordinasi dengan kantor otoritas bandar udara, penyelenggara bandara, penyedia layanan navigasi penerbangan, serta operator penerbangan. Koordinasi lintas pihak itu diperlukan untuk memperoleh informasi yang akurat, menyampaikan perkembangan kepada pengguna jasa, dan memastikan setiap perubahan operasional dilakukan secara terukur. Dengan pemantauan berkelanjutan, keputusan terkait penerbangan dapat diambil berdasarkan kondisi keselamatan yang sebenarnya di masing-masing bandara.
Baca juga: Tingkatkan Kesadaran Bahaya Karhutla, TNI Kembali Laksanakan Penyuluhan Pencegahan Karhutla di Kabupaten Sambas | Pastikan Sumber Air Karhutla Tetap Andal, Personel Lanud Sjamsudin Noor Siaga 24 Jam Dukung Kesiapan dan Operasi Penanganan Karhutla | Perkuat Kesadaran Warga, Tim Penyuluh Karhutla Sesko TNI Bersama Pasis Sesko TNI Sosialisasikan Pencegahan Karhutla
